• Seminário em Porto Alegre debateu como o planejamento da mobilidade pode estimular o empreendedorismo e a cooperação

    Como algo que afeta a todas as pessoas de uma cidade, sem exceção, a mobilidade urbana merece um planejamento de longo prazo que incorpore as demandas dos mais diferentes estratos da população. Mais do que uma exigência legal, os Planos de Mobilidade podem se tornar instrumentos de transformação no desenvolvimento dos meios urbanos. Para isso, é necessário estabelecer uma visão de futuro construída com base em sólida participação social.

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  • Diagnóstico confirma vocação peatonal da primeira Rua Completa da Rede Nacional para a Mobilidade de Baixo Carbono

    Artigo escrito por Cidade Ativa e publicado originalmente no ArchDaily.

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    O conceito de Ruas Completas ganhou visibilidade nos últimos anos e chegou ao Brasil trazendo a visão de que ruas devem ser planejadas, projetadas, operadas e mantidas para permitir deslocamentos seguros, convenientes e confortáveis para todos os usuários, independente de sua idade, habilidades ou meio de transporte.

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  • Os nove participantes do Grupo participam de reuniões mensais para tratar de desafios e soluções dos seus sistemas de transporte

    Há menos de um ano, o WRI Brasil propôs a criação de um espaço de debates para diferentes cidades trocarem experiências e conhecimento sobre seus sistemas de transporte. Hoje, essa proposta já é realidade a partir do Grupo de Benchmarking QualiÔnibus, consolidado com a participação de nove integrantes. Desde então, o Grupo tem se reunido periodicamente para discutir os desafios que enfrentam nos seus sistemas de transporte coletivo e trocar experiências sobre as soluções encontradas.

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  • As cinco equipes receberão US$ 20 mil cada para implantar um piloto de suas ideias ao longo dos próximos meses

    Ao longo dos últimos dois meses, as 12 equipes semifinalistas do Desafio InoveMob participaram de oficinas para aprimorarem seus projetos e tiveram a oportunidade de apresentar suas ideias a prefeitos e prefeita

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  • Gerente de Mobilidade Urbana do WRI Brasil explica o que as cidades podem fazer para garantir a qualidade do transporte coletivo

    Depois de oito anos no WRI Brasil, Cristina Albuquerque pode dizer que conhece bem a organização e a área em que trabalha.

    Mestra em Engenharia de Transportes pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Cristina começou a trabalhar no WRI Brasil em 2010, como estagiária, e hoje é gerente de mobilidade Urbana da organização. O trabalho, ela conta, evoluiu bastante: da coleta de dados para o que viria a ser o BRTdata.org ao planejamento estratégico da área de mobilidade urbana dentro do WRI Brasil.

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  • Oficina de participação social do projeto Ruas Completas suscitou debates e gerou insumos para o desenvolvimento do projeto

    Desenhar mudanças em uma rua central de uma cidade como Campinas é um trabalho que exige muitas mãos. Criar um espaço de discussão foi o objetivo do encontro promovido pelo WRI Brasil e pela Prefeitura de Campinas para dar seguimento ao seu projeto de Ruas Completas.

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  • Oficina de participação social do projeto Ruas Completas em Porto Alegre ouve moradores, comerciantes e frequentadores da rua sobre suas necessidades e preocupações

    João Alfredo, Cidade Baixa. Um dos três principais eixos do bairro mais boêmio de Porto Alegre. Uma rua marcada pela dualidade e alvo de polêmicas devido à movimentação noturna.

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  • Ao longo de dois dias, as 12 equipes semifinalistas aprenderam sobre pitch, modelo de negócios, gestão de projetos, questões jurídicas e engajamento com o setor público

    À mobilidade, não cabe uma solução, mas soluções. Quando falamos de mobilidade, falamos de trânsito, carros, transporte coletivo, bicicletas, ciclovias e calçadas. Também falamos de congestionamentos, transporte sob demanda, deslocamentos cotidianos, pedestres. Em suma, falamos de pessoas que desejam ir de um lugar a outro com conforto, segurança e eficiência. Necessidades que esbarram em obstáculos também diários.

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  • Mudar o paradigma da construção de ruas nas cidades brasileiras não exige, necessariamente, grandes investimentos

    Um dos aspectos que torna o conceito de Ruas Completas algo que qualquer cidade pode aplicar é a possibilidade de mudar o desenho de uma via sem um grande orçamento. Ao permitir intervenções intermediárias, a partir de materiais de uso temporário e baixo custo, como tinta, mobiliário, sinalização e outras alternativas, os projetos podem ser testados na vida real, antes que sejam feitos investimentos definitivos. Assim, a cidade pode experimentar e medir os impactos, para que as medidas definitivas façam jus ao investimento de recursos públicos mais elevados.

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  • As equipes responsáveis pelos 12 projetos selecionados participarão de oficinas de capacitação e terão de convencer cidades a apoiarem os seus projetos

    Dos cerca de 100 projetos recebidos pelo Desafio InoveMob, 59 foram habilitados e avaliados pela Comissão Julgadora, que selecionou as 12 propostas semifinalistas. Abaixo, seguem em ordem alfabética:

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