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Foto: Mariana Gil / EMBARQ Brasil

O manual que deverá servir de guia para a inserção de bicicletas nas favelas do Rio já está tomando forma. A Alta Planning + Design, responsável pelo projeto ao lado da EMBARQ Brasil, realizou o primeiro esboço do documento, que foi repassado à Secretaria Municipal de Habitação (SMH) do Rio, por meio da diretora de Projetos e Operações da EMBARQ Brasil, Daniela Facchini, em reunião no Rio de Janeiro, nesta sexta-feira (24).

Por Luis Antonio Lindau, diretor-presidente da EMBARQ Brasil

Sistemas BRT (Bus Rapid Transit) se expandem por todo o mundo, tanto em cidades dos países desenvolvidos como nos países em desenvolvimento. Em 1995 existiam 350 km de BRT no planeta. No início dos anos 2000, esse número era da ordem de 600 km. Hoje, existem 3.307 km de BRT, em 117 cidades de todos os continentes. Por sua flexibilidade e alto desempenho, aliados a rapidez e ao baixo custo de implantação, o BRT tornou-se uma excelente solução para cidades que querem oferecer a seus cidadãos uma alternativa ao congestionamento.

No início de junho, o site da EMBARQ Brasil abria uma de suas matérias com o seguinte parágrafo: “A vida de milhões de cariocas começa a se transformar hoje com a inauguração do Transoeste, o primeiro corredor BRT (Bus Rapid Transit) do Rio de Janeiro.” Passados dois meses, pesquisa publicada no jornal O Globo confirma a mudança através de um dado extremamente positivo: 90% dos usuários aprovam o Transoeste. O estudo foi realizado pelo Instituto Mapear, a pedido da Rio Ônibus.

Foto: Mariana Gil / EMBARQ Brasil

Durante os últimos dias (09 a 11/07), a equipe formada por técnicos das secretarias municipais de Habitação (SMH) e de Meio Ambiente (SMAC), IAB-RJ, Alta Planning e EMBARQ Brasil realizou um trabalho de análise dos desafios para o uso das bicicletas nas favelas do Rio de Janeiro. O grupo visitou o Bairro Proletário do Dique, na Zona Norte, e o Morro dos Cabritos, em Copacabana, para iniciar o desenvolvimento de um manual de inserção de bicicletas nas favelas cariocas, como parte do programa Morar Carioca. Nesta quarta-feira (11), foi realizada a última reunião desta etapa, na sede do IAB-RJ, para definir os próximos passos da produção do guia.

Foto: Mariana Gil / EMBARQ Brasil

É necessário conhecer a fundo as dificuldades que existem para o uso da bicicleta nas favelas para desenvolver as melhores soluções. Esta é a missão dos técnicos da Secretaria de Habitação (SMH), IAB-RJ, Alta Planning e EMBARQ Brasil, que estão trabalhando em conjunto para criar um manual de inserção de bicicletas nas favelas do Rio, como parte do programa Morar Carioca. Esta manhã (10), novos desafios foram encontrados durante a visita ao Morro dos Cabritos, em Copacabana, para definir os rumos da publicação.

Equipe técnica. (Foto: Mariana Gil / EMBARQ Brasil)

As primeiras ações para a elaboração do guia de inserção de bicicletas nas favelas do Rio, dentro do projeto Morar Carioca, já começaram. A primeira visita a campo foi realizada na manhã desta segunda-feira (09), no Bairro Proletário do Dique, no Jardim América, Zona Norte. O grupo técnico, formado por representantes da Secretaria de Habitação (SMH), EMBARQ Brasil, IAB-RJ e Alta Planning, conheceu um pouco da realidade de 4 mil famílias que vivem na região e sofrem com a falta de integração com a cidade formal.

Durante a Conferência das Nações Unidas sobre o Desenvolvimento Sustentável, a Rio+20, o ex-presidente da República, Fernando Henrique Cardoso, conversou com a equipe do TheCityFix Brasil. Em suas palavras, FHC condenou a atual situação do transporte urbano no País e disse acreditar em mudanças comportamentais e culturais da sociedade em relação ao trânsito.

Na manhã desta sexta-feira (06), a equipe da EMBARQ Brasil se reuniu com representantes das secretarias municipais de Habitação (SMH) e de Meio Ambiente (SMAC) do Rio para dar início ao projeto de desenvolvimento de um manual de inserção da bicicleta nas favelas. O guia será produzido com o auxílio da Alta Planning + Design, empresa reconhecida internacionalmente por suas soluções de design para infraestrutura de bicicletas, e faz parte do programa Morar Carioca, cuja meta é reurbanizar todas as favelas da cidade até 2020.

Apesar das críticas, o documento final da Rio+20, organizado pela ONU, aponta avanços em relação aos rumos do transporte sustentável no mundo. Pesquisadores, especialistas e representantes de organizações ligadas à mobilidade elogiaram as referências diretas ao transporte sustentável no documento oficial – como Holger Dalkmann, diretor da EMBARQ, destacou em suas percepções sobre a Conferência.

Foto: Mariana Gil / EMBARQ Brasil

Por Holger Dalkmann, diretor da EMBARQ*

Ao analisarmos a Rio+20, que encerrou na semana passada, podemos dizer com confiança que o transporte se encaminhou para o topo da agenda do desenvolvimento sustentável. É um grande avanço em relação à última conferência de desenvolvimento global, ocorrida há 10 anos em Joanesburgo, quando o transporte, visivelmente, ficou fora da agenda e dos Objetivos de Desenvolvimento do Milênio. Após a Rio+20, o transporte está agora prestes a se tornar uma parte significativa dos Próximos Objetivos para o Desenvolvimento Sustentável, que estão começando a tomar forma como um dos principais resultados da conferência.