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Gestores públicos, técnicos municipais e representantes do setor privado de 18 cidades brasileiras participaram de capacitação sobre modelos de negócios eficientes para o investimento em DOTS
Participantes puderam aprofundar conhecimento sobre a aplicação de mecanismos de financiamento (Foto: Victor Moriyama/WRI Brasil)
Não existem manuais que indicam exatamente como uma cidade deve ser planejada. Cada contexto modifica as possibilidades de criação de infraestruturas e do uso dos instrumentos de financiamento. No entanto, diferentes tipos de cenário permitem igualmente a implementação do Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS), modelo que busca aumentar a eficiência das cidades ao criar áreas urbanas compactas, conectadas e coordenadas.
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Para cumprir Acordo de Paris e a Agenda 2030, nações estudam ações que atendam a ambos os acordos
Brasil e outros países buscam adaptação aos impactos climáticos nas áreas costeiras e marinhas. (Foto: Mariana Gil/WRI Brasil Cidades Sustentáveis)
Este post foi escrito por David O'Connor e Hana Biru e publicado originalmente no WRI Insights.
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Plano Estratégico do Rio estabelece 101 metas a serem perseguidas no curto prazo, entre 2017 e 2020
Rio de Janeiro já foi sede da Rio-92 e da Rio+20, dois importantes encontros para definir ações climáticas no mundo. (Foto: Mariana Gil/WRI Brasil Cidades Sustentáveis)
O Rio de Janeiro trabalha para integrar suas várias frentes de planejamento. Para isso, lançou recentemente o Plano Estratégico (PE), ferramenta que irá ajudar a responder a todos os desafios da cidade de forma coesa.
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A cidade contará com apoio técnico do WRI Brasil na revisão de seu Plano Diretor, que incluirá diretrizes de Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável
Teresina trabalha para reestruturar seu modelo de desenvolvimento e garantir mais qualidade de vida para seus 850 mil habitantes (Foto: Mariana Gil/WRI Brasil)
A disponibilidade de comércio e serviços, a mescla de prédios residenciais e comerciais em um bairro, a organização das linhas de transporte coletivo, o tamanho das edificações, a articulação das diferentes densidades populacionais no perímetro urbano – em cidades com mais de 20 mil habitantes, tudo isso passa pelas normas previstas no Plano Diretor (PD), principal instrumento de planejamento das cidades. As diretrizes presentes no plano devem ser revistas a cada dez anos e, para muitas cidades brasileiras, 2018 é o ano de encerramento desse prazo.
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Rua José Paulino está localizada em um ponto estratégico para o plano de mobilidade sustentável desenvolvido pela prefeitura
Rua José Paulino está localizada na região central de Campinas. (Foto: Daniel Hunter/WRI Brasil)
Campinas, principal município de sua região metropolitana composta por mais 20 cidades, abriga 1 milhão de habitantes e tem como lema atual "inovar". Em processo de revisão do seu Plano Diretor Estratégico, a cidade parece mirar o futuro com a meta de construir uma cidade mais eficiente, sustentável e humana.
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Novo estudo do WRI apresenta recomendações para ajudar a superar a crise habitacional no sul global
Jussara Santos, moradora de uma ocupação em Porto Alegre: suprir o déficit habitacional é fundamental para garantir qualidade de vida às pessoas (Foto: Mariana Gil/WRI Brasil)
De acordo com um novo estudo do WRI Ross Centro para Cidades Sustentáveis, 330 milhões de famílias em todo o mundo, o equivalente a 1,2 bilhão de pessoas, não têm acesso a habitação segura e de qualidade. Sem ações imediatas, o problema se tornará ainda mais crítico, uma vez que o déficit habitacional deve ter um aumento de 30% até 2025, chegando a 1,6 bilhão de pessoas.
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Rio de Janeiro busca solucionar os desafios de sua região metropolitana por meio do planejamento integrado
A diretora de Desenvolvimento Urbano do WRI Brasil, Nívea Oppermann, e o diretor do Programa de Cidades do WRI Brasil, Luis Antonio Lindau, assinam acordo com o diretor-executivo da Câmara, Vicente de Paula Loureiro, e o diretor-executivo adjunto, Paulo Cesar Silva Costa. (Foto:...
Lar de 12 milhões de pessoas, a Região Metropolitana do Rio de Janeiro, com seus 21 municípios, busca superar as adversidades do rápido crescimento através do planejamento integrado, já que muitas das funções públicas dos municípios se misturam entre as cidades vizinhas.
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A maior parte da população brasileira ainda vive em cidades que priorizam o transporte motorizado, mas o desenvolvimento dos planos de mobilidade urbana pode ser uma oportunidade para mudar essa realidade
Todos os municípios com mais de 20 mil habitantes devem estabelecer seus Planos de Mobilidade Urbana até 2018. (Foto: Mariana Gil/WRI Brasil Cidades Sustentáveis)
Há pouco mais de cinco anos, a Lei 12.587 era publicada para instituir as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU) no Brasil e dar às cidades com mais de 20 mil habitantes o prazo de três anos para o desenvolvimento de seus Planos de Mobilidade. Após a aprovação da Lei 13.406, de 26 de dezembro de 2016, esse prazo passou a ser de seis anos, o que significa que os municípios terão até 2018 para estabelecer novas normas para o transporte urbano.
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Inventário realizado pelo IEMA detalha as emissões na capital paulista por modal, horário, tipo de combustível e localização na cidade
Faixa dedicada ao ônibus em São Paulo (Foto: Mariana Gil/WRI Brasil Cidades Sustentáveis)
Em um dia comum, entre as 6h e as 7h da manhã, acontece o pico das emissões de CO2 na cidade de São Paulo. O horário marca o deslocamento cotidiano de muitas pessoas, de casa em direção ao trabalho ou demais compromissos do dia, e explica por que a poluição atinge níveis mais altos no período. Cabe observar, contudo, a disparidade entre as emissões provenientes do transporte individual motorizado e dos ônibus: indo ao trabalho de ônibus, por exemplo, emitimos quase quatro vezes menos do que se formos sozinhos de carro.
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Parte da Rede Nacional para a Mobilidade de Baixo Carbono, capital pernambucana dá primeiros passos para projeto de rua com mais segurança e acessibilidade
Rua da Hora, Recife (foto: Daniel Hunter/WRI Brasil)
Quase 150 anos depois que o médico Pedro da Hora Santiago pediu para rebocar sua casa do terreno nas proximidades do Beco do Espinheiro e deixou o sobrenome de herança para atual Rua da Hora, Recife planeja uma nova transformação na via.